Foutdiagnoseanalyse van het brandstofsysteem van dieselmotoren (de volgende sectie zal zich richten op uitleg in de vorm van voorbeelden)
A. Er is luchtlekkage in het lagedrukoliecircuit (gebruik een druppelmethode; als het olietoevoervolume aan de eisen voldoet, betekent dit dat er luchtlekkage is in het lagedrukoliecircuit en dat de volgende componenten moeten worden gecontroleerd):
(1), Inlaatleiding oliepomp; (2) Dieselfilter (de dieselmotor heeft onvoldoende vermogen, het filterelement moet eerst worden gecontroleerd en gereinigd); (3), Dieselfilterolie-inlaatleiding, (4), Handoliepomp (de meeste problemen doen zich hier voor); (5) Brandstoftankontluchting (voor luchtuitlaat, controleer of deze verstopt is); (6) Brandstoftank (de aanzuigleiding van de brandstoftank is aan het tanklichaam gelast, en scheuren of gaatjes in de las zorgen ervoor dat er lucht in het brandstofsysteem lekt. Dit wordt vaak over het hoofd gezien).
B. Storing in de snelheidsregelaar (de fabrikant heeft het aangepast en niemand kan eraan komen)
C. Defecte rookbegrenzer (dit is een onderdeel dat de prestaties van de dieselmotor beïnvloedt. Het is door de fabrikant aangepast en niemand kan het verplaatsen, anders heeft dit invloed op het vermogen van de dieselmotor en de uitlaatrook)
De rookbegrenzer op de rookbegrenzer gebruikt de luchtdruk in de inlaatpijp om de lucht-brandstofverhouding aan te passen om het doel van rookbeheersing te bereiken. Beschadiging van de rookbegrenzer zal leiden tot onvoldoende vermogen en verhoogde rookuitstoot. Als de luchtleiding van de inlaatleiding naar de rookbegrenzer lekt of verstopt is, zal dit ook leiden tot vermogensvermindering en verhoogde rookuitstoot.
Als de vacuümbuis op de rookbegrenzer breekt, neemt het vermogen van de dieselmotor af.
D. De stelschroef voor het lage stationair toerental van de dieselmotor kan worden afgesteld (als het lage stationair toerental te laag is, loopt de motor uit bij stationair toerental). Let op: de stelschroef voor het hoog stationair toerental mag niet willekeurig worden bewogen, anders zal de motor gaan draaien.
e. Om vast te stellen of een cilinder niet werkt, kan er gebruik gemaakt worden van de cilinderontkoppelmethode. Nadat u hebt bepaald welke cilinder, verwijdert u de defecte injector voor debuggen en controleert u of de injector is voorzien van een extra afdichtende koperen pakking. Controleer tegelijkertijd of de brandstofinjector defect is en u kunt deze ter test op de buitenkant van de motor aansluiten.
F. Olieretour (u kunt de olieretourhoeveelheid van de dieselmotor bij nominaal toerental controleren om te bepalen of er een probleem is met het oliecircuit).
