1. De functie van de stoter is om de stuwkracht van de nok over te brengen op de duwstang of klepsteel, de duwstang of klep te duwen om de kracht van de klepveer te overwinnen en te bewegen, en tegelijkertijd de uitgeoefende zijdelingse kracht te dragen door de nokkenas wanneer deze draait. De installatiepositie is het geleidegat dat is uitgeboord in het overeenkomstige deel van het cilinderblok of de cilinderkop, en is meestal gemaakt van gietijzer van een nikkel-chroomlegering of van een koudgeschokt gietijzer.
Stoters kunnen worden onderverdeeld in drie typen: gewone klepstoters, hydraulische klepstoters en roltuimelaarsstoters.
1) Gewone klepstoters Gewone klepstoters kennen drie vormen: paddestoelvormige klepstoters, tonstoters en rolstoters. Paddestoelvormige en tonvormige stoters zijn hol van vorm, waardoor hun eigen gewicht kan worden verminderd; rolstoters hebben lijncontact en de rol kan vrij rollen, wat slijtage kan verminderen. Gewone klepstoters zijn allemaal stijve constructies en kunnen de klepspeling niet automatisch elimineren. Daarom moeten motoren die gewone klepstoters gebruiken de klepspeling aanpassen.
2) Kenmerken van hydraulische klepstoters. Het grootste voordeel van hydraulische klepstoters ten opzichte van gewone klepstoters is dat ze de klepspeling van de motor kunnen elimineren zonder de klepspeling aan te passen; Tegelijkertijd kunnen hydraulische klepstoters ook het transmissiegeluid van het motorklepmechanisme verminderen.
3) Structuur van hydraulische klepstoters. Het stoterlichaam is door het bovendeksel en de cilinder uit één stuk gelast en kan op en neer bewegen in het stoterlichaamsgat van de cilinderkop. Het binnenste gat en de buitenste cirkel van de hoes zijn fijngeslepen. De buitenste cirkel komt overeen met het geleidegat in de stoter en het binnenste gat past bij de plunjer. Beide kunnen ten opzichte van elkaar bewegen. Aan de onderkant van het hydraulische cilinderlichaam is een compensatieveer geïnstalleerd om de kogelkraan tegen de klepzitting van de plunjer te drukken. Het kan ook het bovenoppervlak van de stoter en het nokoppervlak in nauw contact houden om de klepspeling te elimineren. Wanneer de kogelkraan het middelste gat van de plunjer sluit, kan de stoter worden verdeeld in twee oliekamers, de bovenste lagedrukoliekamer en de onderste hogedrukoliekamer; wanneer de kogelkraan wordt geopend, wordt een doorgaande kamer gevormd.
2. De functie van de stoterstang is het overbrengen van de kracht die wordt overgebracht van de nokkenas via de stoter naar de tuimelaar in het kleppenmechanisme van de bovenliggende klep en de onderste nokkenas. De stoterstang is het meest buigzame en slanke onderdeel van het kleppenmechanisme. De algemene structuur bestaat uit drie delen: een bovenste concave kogelkop, een onderste convexe kogelkop en een holle staaf. De duwstang is meestal gemaakt van koudgetrokken naadloze stalen buizen en sommige zijn gemaakt van hard aluminium. De stalen massieve duwstang wordt doorgaans tot één geheel gemaakt met de bolvormige steun en vervolgens met warmte behandeld; de twee uiteinden van de massieve duwstang van hard aluminium zijn uitgerust met stalen steunen en de bovenste en onderste uiteinden zijn uit één stuk gemaakt met het staaflichaam; de kogelkop en het staaflichaam van de eerste zijn als één geheel gesmeed, en de twee uiteinden van de laatste zijn gelast en samengeperst met het staaflichaam. Hoewel er bepaalde verschillen zijn in de structurele vorm, zijn de vereisten voor de duwstang hetzelfde, dat wil zeggen licht van gewicht en hoge stijfheid. Om ervoor te zorgen dat de stoterstang goed aansluit op de tuimelaar en de stoter, wordt over het algemeen een stalen concave bolvormige verbinding aan het bovenste uiteinde van de stoterstang gelast, zodat deze past bij de kogelkop van de stelschroef van de tuimelaar; aan de onderkant is een bolvormig gewricht gelast en ondersteund in de concave kogellagerzitting van de stoter.
3. De functie van de tuimelaar is voornamelijk het veranderen van de richting van de krachtoverbrenging. De tuimelaar is equivalent aan een hefboomconstructie, die de richting van de drukstangkracht verandert en deze overbrengt naar het uiteinde van de klepsteel om de klep open te duwen; de lift van de klep wordt gewijzigd door gebruik te maken van de verhouding van de armlengtes aan beide zijden (de zogenaamde tuimelaarverhouding). De kleptuimelaar wordt doorgaans in ongelijke lengtes vervaardigd, waarbij de arm aan de zijde nabij de klep 30% tot 50% langer is dan de arm aan de zijde nabij de stoterstang, waardoor een grotere klepslag kan worden verkregen.
Tuimelaars kunnen worden onderverdeeld in gewone tuimelaars en geruisloze tuimelaars.
1) Gewone tuimelaars, waarvan de lange armuiteinden contact maken met het staartuiteinde van de klep met een boogvormig werkoppervlak om de klep te duwen. Aan het uiteinde van de korte arm bevinden zich schroefgaten voor het installeren van stelschroeven en borgmoeren om de klepspeling af te stellen. De kogelkop van de schroef is verbonden met de concave kogelzitting aan de bovenkant van de duwstang. De contactspanning van dit verbindingsdeel is hoog en er is sprake van relatieve slip en ernstige slijtage, daarom wordt er vaak een harde legering op dit onderdeel gelast. Omdat de arm aan het uiteinde dichtbij de klep lang is, kunnen de bewegingsafstand en versnelling van bewegende delen zoals stoterstangen en klepstoters bij een bepaalde klepslag worden verkleind, waardoor de traagheidskracht wordt verminderd. Meestal zit er in de tuimelaar een oliekanaal, dat in verbinding staat met het midden van de tuimelaaras. De olie onder druk vult het midden van de tuimelaaras en stroomt uit het oliegat van de tuimelaar om onderdelen zoals de stoter en het klepsteeluiteinde te smeren.
2) Geruisloze tuimelaar. Sommige buitenlandse motoren gebruiken geruisloze tuimelaars. Het belangrijkste doel is om de klepspeling te elimineren en het gegenereerde impactgeluid te verminderen. De hoofdstructuur is de convexe ring. De convexe ring gebruikt het ene uiteinde van de tuimelaar als steunpunt en rust op het eindvlak van de klepsteel. Wanneer de klep zich in de gesloten positie bevindt, duwt de plunjer onder invloed van de veer de convexe ring naar buiten, waardoor de klepspeling wordt geëlimineerd; wanneer de klep wordt geopend, beweegt de duwstang omhoog om de tuimelaar te duwen, en de tuimelaar is via de bolle ring in contact geweest met het eindvlak van de klepsteel, zodat de klepspeling wordt geëlimineerd.
3) Het tuimelaarsamenstel bestaat hoofdzakelijk uit een tuimelaaras, een tuimelaarassteun, een tuimelaarbus, een tuimelaar, een begrenzingsveer, een bevestigingsbout, een borgmoer en een stelschroef.
