English
עברית
magyar
Italiano
русский 
Lietuvių
Deutsch
فارسی
Español
Bai Miaowen
ไทย
Malti
Oorzaken van een gebarsten vliegwielhuis kunnen zijn:
De bevestigingsbouten van het vliegwielhuis zitten los. Als de bevestigingsbouten van het vliegwielhuis niet in de aangegeven volgorde en met het aangegeven aanhaalmoment worden vastgedraaid, of als de veerringen van de bout het begeven, kunnen de bouten losraken onder de gecombineerde effecten van schokken van de locomotief en trillingen van de motor en de koppeling, waardoor er een opening ontstaat tussen de carrosserie en de behuizing. vliegwielhuis en een botsing. De belasting veroorzaakt onder invloed van zwaartekracht en trillingen ongelijkmatige spanning op de vliegwielschaal, waardoor scheuren ontstaan.
De axiale of radiale speling van de krukas is te groot. Wanneer de speling van het hoofdlager van de krukas te groot is, kan de snel roterende krukas afwijken van de oorspronkelijke as, waardoor een grote radiale slingering en kloppende trillingen ontstaan; Als de drukplaat beschadigd is, kan de axiale beweging van de krukas een impact veroorzaken, en deze omstandigheden kunnen ertoe leiden dat het vliegwielhuis barst.
De coaxialiteit van de krukas en het vliegwielhuis valt buiten de tolerantie. Als het achterste eindvlak van het machinelichaam niet loodrecht op de middellijn van de krukas staat, zal het eindvlak van het vliegwielhuis niet loodrecht op de krukasas staan, waardoor de afstand tussen de middellijn van het vliegwiel en de as van de elektrische starter zal veranderen. Bij gebruik van een elektrische starter zal het vliegwielringtandwiel contact maken met de elektrische starter. Er kunnen extra krachten optreden tussen de aandrijftandwielen van de motor, waardoor spanningen op het vliegwielhuis ontstaan.
De balans van de transmissiecomponenten valt buiten de tolerantie. De krukas, het vliegwiel, de koppeling en de transmissieas moeten vóór montage allemaal een dynamische balanstest ondergaan. Als de dynamische balans van deze transmissiecomponenten buiten de tolerantie valt of als de technische staat slecht is, kan tijdens bedrijf een grote centrifugaalkracht worden gegenereerd, wat resulteert in onstabiele werking en trillingen, waardoor schade aan het vliegwiel en Shell wordt veroorzaakt door vermoeidheidsscheuren.
Onjuiste productie of montage. Als de positioneringsreferentie op het vliegwielhuis onjuist is en scheef staat na installatie; de voor- en achtereindoppervlakken van het vliegwielhuis zijn niet evenwijdig, enz., en de coaxialiteit tussen de eerste as van de transmissie en de krukas valt buiten de tolerantie, het is gemakkelijk om de door de koppeling aangedreven plaat te beschadigen en een opening te veroorzaken op de vliegwiel behuizing. Het extra buigmoment versnelt het scheuren van het vliegwielhuis.
Motorbevestiging mislukt. Als de voor- en achterkant van de motor niet met bouten of zachte kussens op het frame worden ondersteund, is deze mogelijk niet in staat om trillingen en schokken effectief te absorberen, waardoor het risico op scheuren van het vliegwielhuis groter wordt.
Verkeerd gebruik. Zoals framevervorming of oneigenlijk gebruik etc.
